根据中国汽车工业协会公布的数据，6月份中国销售了59.6万辆新能源汽车这意味着我国新能源汽车保有量已经突破1000万辆伴随着新能源汽车数量的快速增加，仅通过充电很难满足市场上不断扩大的能源供应需求最近几年来，电力交换模式作为一种补充能源的方式，引起了企业的关注和探索
上下游企业争夺换电赛道。
今年年初，当代Amperex科技有限公司全资子公司时代电服发布了换电服务品牌EVOGO乐行，以及标准化组合换电整体解决方案:其巧克力换电块，200km续航1块，400km续航2块，600km续航3块，可根据里程要求选择，无线BMS，换电3分钟，车主不用下车根据计划，EVOGO将首批选择10个城市开始换汇服务时代电服总经理陈卫锋表示，其换电业务适用于全球80%的上市车辆，以及未来三年内纯电动平台开发上市的车型到2022年底，时代电务将在福建和合肥分别完成30个和20个快换站的运营
吉利旗下的锐蓝汽车也正式进军新能源换电赛道瑞蓝汽车不仅是电动替代汽车的制造商，我们还将多方向努力，打通上下游产业链，构建可循环，一体化的电动替代生态系统瑞汽车副总裁，销售公司总经理蔡建军告诉记者，从生态层面，将打通线上线下服务渠道，从渠道层面，快速推进换电站的建站和渠道布局预计到2022年底，瑞蓝生态伙伴将完成200座以上换电站的建设，从产品层面来看，依托自研技术，未来三年内将推出至少六款电动替代车，覆盖全球，为用户带来电动替代出行新体验
广汽集团旗下的广汽E安今年4月在广州成立了首个超级充换电中心根据计划，广汽阿亚恩将于2025年在广州建设超过1000个超级充换电中心比亚迪汽车工业有限公司间接全资拥有的重庆新景腾飞汽车销售服务有限公司也于今年3月成立，经营范围包括新能源汽车销售和新能源汽车换电设施销售比亚迪此举被外界认为是在重庆布局新能源汽车换电项目
以蔚来，吉利集团为代表的新能源汽车厂商，以当代安培科技有限公司为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商，以GCL能科，奥东新能源为代表的第三方换电运营商，都进入了换电电路据不完全统计，到2025年，上述企业将规划建设超过33000座换电站，换电模式或将迎来发展的春天
换电模式有什么好处。
在蔚来APP上，有车主曝光了从北京开ES8去三亚的经历36个小时的行程，一路换电非常方便，在广东湛江充电只需要15分钟，30多块钱相比之下，SUV整个油耗接近3000多元上述车主的低价长途驾驶体验绝非偶然这得益于蔚来为个人用户提供的免费换电服务，降低了蔚来车主的加电支出
近两年来，蔚来车主在长途出行中获得高效经济的换电服务的同时，感受到了一个更明显的变化，那就是过去遥不可及的换电站离自己的家越来越近日前，蔚来已为用户提供超1000万次换电服务，超82万次一键加电服务目前，蔚来在全国共建设了1011个换电站和1681个充电站
在方便加电的场景下，蔚来用户加电比加油更方便蔚来联合创始人，总裁秦告诉记者，蔚来便捷加电总耗电量已经达到88.8%，包括换电站，家中充电桩，途中充电，一键加电四种场景到2025年，蔚来将全面建成覆盖九纵九横十九大城市群的高速电力交换网络，为用户带来更便捷的城际出行用电体验
换电对消费者，原始设备制造商和城市管理者都有很大的价值时代电服总经理陈卫锋表示，短期内，伴随着新能源汽车数量的快速增加，换电模式和充电模式将相互补充，共同支撑消费者的能源需求从长远来看，换电站将成为能源互联网的重要基础设施，未来过充的广泛应用离不开换电站平衡电网的功能
陈卫锋进一步解释说，在成本上，通过换电模式实现车电分离，可以使电动车的购买成本低于同级别燃油车，解决电动车购买贵，保值率低的问题，同时，用户可以在换电模式下按需配电，有效降低了使用成本效率方面，换电仅需3分钟至5分钟，有效解决了充电时间长的问题，此外，电池充电时间灵活，可以更好地配合电网运行和可再生能源发电，起到调峰作用安全性方面，电池由专业公司集中管理维护，有利于电池全生命周期的安全使用，延长电池使用寿命
但他也指出，目前的权力更迭模式仍存在痛点比如各企业的电池标准，电站标准不统一，厂家难以实现通用换电，容易造成重复建设，基于车电分离模式，电池风险评估，赔偿，残值交易没有国家标准，电站土地资源紧缺
最重要的是，目前还没有一个真正能实现盈利的电站中国汽车技术研究中心有限公司高级专家，中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和指出，只有探索出盈利的商业模式，才能真正推动换电模式的市场化发展
分享可以做大蛋糕
日前，当代安培科技有限公司EVOGO换电服务在安徽合肥正式上线因此，合肥成为长三角城市群首个开通EVOGO换电服务的城市虽然合肥不是第一个开始EVOGO电力交换服务的城市，但这对当代安普科技有限公司来说具有标志性意义陈卫锋解释说，EVOGO换电服务在合肥的运营不再是当代安培科技有限公司一家独大，而是首次采用与当地城市合作伙伴合作运营的模式，有助于换电服务的配送更加高效
虽然电换模式前期已经有了一些商业应用探索，特别是在商用车领域取得了很大进展，但是大规模推广还是需要更多的力量参与其中上海交通大学教授，上海智能网联汽车技术中心董事长兼总经理尹指出，当前要加快破除标准不统一等多重障碍，推动换电企业建立联盟，加快换电车从B端向C端转移，尽快实现规模和商业模式的落地
奥鑫能源副总裁蓝志波认为，C端的私家车有一个不同于营运车辆的条件，就是老百姓居住的地方比较分散要让他们方便地换电，就得解决两个问题:一是要有发达的电力交换网络，其次，电池确认电池归属问题解决了，换电是很流畅的服务
对于私人高端车，蔚来的换电需求，包括车型都得到了验证，换电需求强烈陈卫锋指出，可是，目前，整个市场更多的是A级车和b级车因此，要扩大换电规模，就必须面对这类消费群体，加强换电市场的布局
蔡建军表示，商业模式从收费变为换电后，可以引导消费者选择换电车把车载电瓶卖给他，反过来出租，一边享受利益，一边享受换电服务如果通过相互共享的方式解决消费者在换电全过程中的痛点，换电的春天一定会很快到来